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焕新极氪009正式上市 900V架构加持重构高端纯电MPV价值标杆

Wed, 20 May 2026 12:14:21 +0800

5月19日，极氪汽车旗下旗舰纯电MPV车型——焕新极氪009正式重磅上市。新车共推出3款配置车型，分别为七座Ultra版、七座Ultra+齐家版、六座Ultra+行政版，官方指导价区间43.98万-46.98万元，限时权益后售价低至41.38万-44.38万元，在降低入手门槛的同时，实现核心产品力的全方位越级提升，进一步巩固其在高端纯电MPV市场的领先地位。

作为极氪品牌年度核心改款车型，焕新极氪009并未对现款车型的沉稳商务设计进行大刀阔斧的改动，仅对前脸雾灯区域饰条进行精细化优化，并新增6处智驾状态提示小蓝灯，既保留了旗舰MPV的气场，又提升了车辆的辨识度与实用性。此次焕新的核心亮点集中在三电系统、智能驾驶、底盘调校及座舱体验四大核心板块，精准直击高端纯电MPV用户的核心使用痛点。

三电系统的升级是此次焕新的重中之重。新车全面搭载全栈900V高压架构，匹配宁德时代115kWh 6C麒麟电池，双电机四驱版本CLTC综合续航里程可达720公里，充电效率实现大幅提升，仅需10分钟即可补能510公里，彻底解决纯电MPV用户的补能焦虑。性能表现上，该车更是打破MPV车型的性能桎梏，实现零百加速3.9秒、最高车速220km/h的亮眼成绩，动力水平看齐顶级豪华SUV。

智能驾驶层面，焕新极氪009实现全面升级，全系标配千里浩瀚H7 G-ASD辅助驾驶系统，搭载算力高达700TOPS的英伟达Thor-U芯片，配合31项感知硬件及车顶激光雷达，可实现城市NOA、高速领航等全场景智能驾驶功能，智驾算力较现款车型实现翻倍提升，大幅提升出行安全性与便捷性。

底盘与座舱体验同步升级。新车配备闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振器，基于浩瀚AI数字底盘架构，可实时扫描路面状况并主动调整悬架参数，有效过滤路面颠簸，提升行驶平顺性与舒适性。座舱内新增二排双零重力座椅、17英寸OLED吸顶屏，其中七座Ultra+齐家版更标配二排双旋转座椅，完美兼顾商务接待与家庭出行两大核心场景。

市场数据显示，现款极氪009已连续两年蝉联国内40万元以上MPV销量冠军，而焕新车型上市前，七座Ultra+齐家版预售订单占比已超60%，彰显了市场对其“宜商宜家”全场景定位的高度认可。焕新极氪009的上市，不仅为高净值用户提供了更具价值的出行选择，更将推动国内纯电MPV市场向技术升级、场景多元化的方向稳步发展。

全新理想L9 Livis核心零部件配套供应商一览

Tue, 19 May 2026 14:22:09 +0800

2026年，理想汽车推进其全栈自研部件与AI技术在量产车型上的应用。本月，全新具身智能旗舰SUV——理想L9 Livis正式上市。作为首款搭载理想自研马赫M100智驾芯片与800V全主动悬架的全尺寸旗舰，它标志着理想在核心三电、线控底盘及高阶智驾领域实现了从“集成”向“全栈自研”供应链体系的跨越。

立足于新的技术体系架构，理想L9 Livis锚定50万级豪华全尺寸SUV赛道。在当前大型豪华SUV细分市场竞争加剧的背景下，L9 Livis在底盘架构与底层算力上进行创新，通过自研硬件的规模化应用及供应链体系的深度调整，进一步拔高家用旗舰SUV的技术配置基准。该车型也被视为理想汽车在2026年高端新能源细分市场维持竞争优势的重要产品。

图片来源：理想汽车

动力与续航：第三代增程器与72.7kWh 5C超充

动力方面，全新L9 Livis标配理想自研第三代1.5T增程器与420kW双电机智能四驱系统，百公里加速时间为4.9秒。核心储能单元换装容量为72.7kWh的5C超充电池组，CLTC综合纯电续航里程为420km。补能维度，新车全面支持5C高倍率超充技术，在理想5C超充网络支撑下，打破了传统增程车型的慢充瓶颈，带来了接近纯电车型的全场景能效体验。

底盘架构：EMB与800V主动悬架的线控底盘矩阵

底盘与车身控制是本次L9 Livis版本核心技术升级所在。新车首发搭载了专为全尺寸SUV研发的800V主动悬架系统。同时，L9 Livis配备了线控机械制动EMB，并标配线控转向与后轮转向系统。这一线控底盘架构改变了传统液压与常规CDC系统的响应逻辑，在物理层面提高了车辆的操控灵活性与姿态控制精度。

图片来源：理想汽车

智能座舱：高通骁龙8797 Elite与多屏联动交互

座舱方面，L9 Livis在延续家庭出行理念的基础上进行了交互硬件的全面重构，前排搭载29英寸6K全景屏，后舱配备21英寸4K移动屏。在底层算力上，L9 Livis搭载了高通骁龙旗舰版8797 Elite芯片。在舒适性维度，标配了立体七温区智能空调、全车29处环抱式温暖皮革、全新10L智能冷暖冰箱以及Livis Pods头枕音响。此外，一排与二排双零重力座椅、全车电容防夹电动门，以及功率高达5440W的9.3.6无瑕星环剧院音响的加入，进一步提升了座舱的整体配置规格。

智能驾驶：2560 TOPS双芯算力与四激光雷达感知

智能辅助驾驶领域，L9 Livis搭载了双马赫智能辅助驾驶系统。该系统核心搭载两颗由理想全栈自研的马赫M100智驾芯片，单颗芯片采用先进的5nm制程工艺与动态数据流架构，算力达1280 TOPS，双芯总算力为2560 TOPS。在硬件感知端，新车集成了4颗激光雷达，配合3D ViT感知模型，将前向感知距离提升至300米。依托马赫VLA大模型的计算能力，系统提供城市NOA、全场景智能泊车等高阶辅助驾驶功能。

为进一步拆解这款全尺寸旗舰增程SUV的核心竞争力，盖世汽车收集整理了全新理想L9 Livis的核心零部件供应商信息，欢迎更多行业朋友进行信息补充和更正。

文 | 马洪恩

设计 | 任怀旺

技术支持 | 盖世汽车产业大数据中心

数据来源 | 盖世汽车供应链市场调研

纯电续航420km+闪充，腾势N9闪充版上市

Tue, 19 May 2026 14:15:35 +0800

作为腾势品牌焕新四周年的重磅力作，腾势N9闪充版聚焦高端豪华SUV市场，以闪充、驾控、安全、智慧、尊享五大维度的旗舰实力，重塑40万级混动旗舰SUV价值标杆。即日起下订新车，用户可享至高价值11万元限时购车权益，涵盖至高7万元选装权益、约2万元贴息金融方案、2万元置换补贴及1年免费闪充权益等，购车福利诚意十足。

补能与续航层面，腾势N9闪充版全系标配第二代刀片电池，CLTC工况纯电续航达420km，是40万以上混动SUV纯电续航标杆，可满足日常纯电通勤需求。闪充技术是核心亮点，车辆实现5分钟充好、9分钟充饱，零下30度低温环境仅增加3分钟充电时长，相较同级旗舰SUV大幅缩短补能时间。配套闪充网络持续扩容，截至5月18日已建成6000多座闪充站，预计2026年底将增至20000座，为用户长途出行提供保障。

驾控与舒适表现上，新车全系搭载易三方技术，后轮双电机独立转向带来4.65米转弯半径，转向灵活度领先同级。2.0T发动机与三电机协同输出超千匹马力，百公里加速仅3.7秒；搭配六活塞固定卡钳，百公里制动距离36.4米，制动性能优异。同时标配云辇-A闭式双腔空悬与路面预瞄2.0系统，动态调节悬架状态，兼顾操控稳定性与驾乘舒适性。

安全性能方面，腾势N9为中保研测评史上首款获最高评级的车型。车身采用笼式结构，高强度钢与铝合金占比达90.5%，混动CTB电池车身一体化设计进一步强化车身刚性。全车配备9安全气囊，搭载4E智能主动安全体系，覆盖高速避撞、紧急转向、低速防剐蹭等场景，同时通过“五星健康车”认证，搭配超级童锁功能，全方位守护出行安全。

智能与豪华体验上，新车标配天神之眼5.0辅助驾驶系统，搭载最新大模型，全场景掉头、泊车能力升级，智能泊车场景安全损失全面兜底。全新一代AI智能座舱支持模糊语义识别、全车语音控制，适配多类智能生态产品。外观采用飞桥美学设计，提供9款高定车色；轴距3125mm，3.2㎡全景天幕覆盖三排，内饰采用NAPPA真皮、原木饰板，搭配王力宏特调帝瓦雷音响，打造头等舱级驾乘体验。

9系的品质6系的价格！乐道L80上市租电池15.68万起

Tue, 19 May 2026 13:53:35 +0800

从L60，到L90，再到刚刚上市的L80，仅成立两年多的乐道品牌，已经完成对家庭智能电动汽车的全维覆盖。特别要聊的是L80，上市售价24.28万元起，使用BaaS电池租用方式购买15.68万元起。8系的命名、9系的品质、6系的价格，性价比拉满的L80，一经上市，就吸引了广大家庭用户的关注。下面，一起来了解了解。

在外观设计上，L80延续L90的家族式设计语言，车头宽厚方正，配备封闭式中网和分体式双层扁平灯组，其中，上部LED日行灯支持智能交互和流水效果，下部大灯组支持ADB自适应功能。同时，车辆牌照框上方设计了横向贯穿式黑色饰条，两侧连接小巧的纵向导流槽，适当提升了视觉张力。

车辆的电动前备厢可谓一大亮点，延续L90的低开口设计，容积达到240L，储物空间更丰富、使用场景更多元化。比如乐道提供的三段式餐厨套件，将电磁炉、洗菜池、切菜板等厨具集成到前备厢内，配合车辆的外放电功能，展开就能洗菜做饭，不用的时候也可以折叠收纳。

视角转至车侧，修长的车身营造了不俗的视觉体量感，搭配饱满起伏的线条型面，以及隐藏式门把手、双色外后视镜、后视镜小蓝灯、低风阻轮圈、隐私玻璃等流行元素，让其兼具力量感和精致感。

车尾部分拥有车顶扰流板，适当增强了运动属性，尾灯组是略带弯折的狭长造型，显得简洁高级。后包围稍稍突出，覆盖黑色硬塑饰板，并穿插横向红色反光条，进一步提升了视觉层次感。尺寸方面，车辆的长宽高分别为5145/1998/1786mm，轴距3110mm，定位中大型SUV。

进入车内，前排座舱采用环抱式内饰设计，中控台采用不同颜色、不同材质的横向装饰，营造出视觉层次感，同时配备17.2英寸3K悬浮式中控屏和35英寸AR-HUD抬头显示。而车辆方向盘采用与内饰主题色相对应的撞色设计，并引入电子怀挡，中央扶手区提供无线充电功能和水杯架，增强实用性。

座椅方面，该车采用大五座布局，特别是二排空间相当宽敞，头部空间1074mm，腿部空间1121mm，再加上座椅头枕、二排扶手、纯平地板、多功能小桌板、17.3英寸吸顶屏、8英寸后排场景屏、23扬声器音响、车载冷暖冰箱等丰富舒适配置，提供了轻松惬意的驾乘体验。

动力方面，该车基于全域900V架构打造，后驱版搭载单电机，最大功率340kW，零百加速5.7秒；四驱版搭载双电机，综合功率440kW，零百加速4.5秒。动力电池标配85kWh三元锂电池组，CLTC续航里程分别为615km、570km，支持慢充、快充和换电，补能方式灵活。

作为乐道品牌的主力纯电SUV，L80精准卡位25万级家用新能源SUV市场，并依靠蔚来深耕十余年的换电技术体系，购车门槛能下探到15万元级别，和一众6系家用新能源SUV处于相同价格区间。9系的品质、6系的价格，无论对上对下都很能打，那么大家对L80的上市价格满意吗？评论区聊一聊！

40.98万元起！腾势N9闪充版来了又是满满的技能点

Tue, 19 May 2026 12:14:30 +0800

这台大型插混SUV的亮点就在于全系标配第二代刀片电池及闪充技术、易三方、云辇-A双腔闭式空簧、天神之眼 5.0辅助驾驶系统，以及全新一代AI智能座舱。

有朋友会疑问，一台插混车型真的需要闪充吗？

以个人的用车体验看，还是需要的。日常基本都是当做电车来使用，补能效率自然直接影响着用车体验。420km（CLTC）的纯电续航足够日常周边代步，要跑远那大可发挥整个系统的高效能力，综合续航去到了1520km。

腾势N9闪充版的补能效率还是那句话：5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟。

9分钟就能够把电量从10%充到97%，说实话也就是上个厕所、买杯咖啡的事儿。相比起别家的充电体验，比亚迪闪充确实很有颠覆性。当然，这需要依赖闪充站。

一方面，闪充站需要依赖储能柜，不然会把电网给拉爆，毕竟单枪充电功率可以达到1500kW。另一方面，是闪充站的覆盖率直接影响到了闪充体验。这点也不用担心，截至2026年5月18日，他们已建成闪充站6000多座，覆盖了全国300多座城市。每天增加50座，这是比亚迪建设闪充站的速度。

预计到2026年年底，建设落成20000座闪充站！让闪充遍布全中国？交给时间就好了。

易三方，在腾势N9闪充版上是标配，有三个驱动电机和三个独立转向机。厉害的就在于一个大型SUV的身材，转弯半径也就只有4.65米。如果没什么概念，那可以参考下定位小型车的MINI。

后轮转向±10°除了带来更小的转弯半径，配合三电机带来了的驱动随意性，像蟹行、圆规掉头、易三方泊车（新增垂直断头路车位尾入）等技能，很炫，但真的很实用。

除了三个驱动电机外，还有一台2.0T发动机，整套系统可以带来3.7秒的零百加速。搭配上六活塞固定卡钳，百公里到零的制动距离，也就是36.4米。要知道对于一台大型新能源SUV来说，偏大的自重带来的制动负担，可不容小觑！

作为家族旗舰SUV，那云辇-A自然不会缺席，采用双腔闭式空悬，软硬自如，配合上路面预瞄2.0，提前扫描0-15米的路况，带来的舒适性值得大家去亲身体验。

主动安全方面值得一提的，是AEB、AES，据称腾势N9闪充版在高速避让不侧翻测试中，做到了210km/h的时速。被动安全方面，则有比亚迪引以为傲的CTB电池车身一体化技术，使得整车扭转刚度接近4万牛·米。

设计方面，新增了暗夜鎏金、夜阑银辉车色，内饰则新增了沉香褐、珊瑚红、琥珀棕。个人比较喜欢的，还是它那22英寸镜面锻造轮圈，还有悬浮轮芯盖，车标在任何状态都是“正”的，劳斯莱斯同款！

作为一款自主品牌的旗舰级产品，腾势N9闪充版拿出了足够的技术自信，也获得了许多精英家庭的认可，市场潜力可不小。

高端纯电轿车静音测评：60万的车，静谧性不如20万

Mon, 18 May 2026 14:23:25 +0800

当一款售价60万元级别的旗舰纯电轿车在高速巡航时的车内噪音，甚至不及一款20万元级别的主流纯电家用车时，所谓的“豪华静谧”已沦为营销话术。我们必须正视一个行业的残酷现实：在纯电时代，静谧性早已不再是高价车的专属特权，许多高价位车型在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）上的投入与其定价严重不符。

本次测试选取了市场上热度最高、价格跨度最大的两组纯电轿车进行对比：60万元级别的奔驰EQS 450+ 和宝马i7 xDrive60L，以及20万元级别的比亚迪汉EV 和小鹏P7i。所有车辆均为原厂状态，胎压标准，测试环境为无风晴天的平直高速路和城市快速路，使用专业分贝仪（A计权）在车内前排耳旁位置采集数据，涵盖怠速、60km/h、80km/h 和 120km/h 四个核心场景，数据真实可靠，未经修饰。

首先来看最能体现基础静谧性的怠速场景（车辆静止、电驱休眠、空调24℃自动）：

• 奔驰EQS 450+：42.3dB

• 宝马i7 xDrive60L：41.8dB

• 比亚迪汉EV：38.5dB

• 小鹏P7i：39.2dB

许多人误以为纯电车在怠速时会绝对安静，事实并非如此。60万元级别的两台车，怠速噪音均超过41dB，相当于轻声交谈的音量；而20万元级别的汉EV则低至38.5dB，接近图书馆级别的静音标准，关上车门几乎与外界隔绝。这种差距源于汉EV配备了全车双层夹胶玻璃、底盘全包裹隔音棉和电驱主动降噪技术，而EQS虽有空气动力学优势，但底层隔音材料覆盖率不足，电机控制器的低频噪音未能完全隔绝；宝马i7则因保留了大量燃油车底盘架构，怠速时仍有细微的底盘共振噪音传入座舱。

接下来是城市通勤最常用的60km/h匀速场景（铺装路面、无明显侧风）：

• 奔驰EQS 450+：58.7dB

• 宝马i7 xDrive60L：57.9dB

• 比亚迪汉EV：53.1dB

• 小鹏P7i：54.5dB

60km/h是城市快速路的主流时速，此速度下的噪音主要来自胎噪和路面反射噪音。20万元级别的两台车噪音均低于55dB，正常交谈无需提高音量；而60万元级别的两台车噪音突破了57dB，EQS甚至接近59dB，车内交谈需要刻意提高音量，后排听前排略显吃力。主要原因在于20万元级别的车型普遍配备了静音轮胎（汉EV配备米其林浩悦4静音胎，P7i配备倍耐力P0静音棉胎）和底盘阻尼块，从源头抑制胎噪；而EQS和i7的轮胎仍以运动操控为主，未进行针对性的静音优化，底盘隔音仅在关键部位铺设材料，覆盖面积远低于20万元级别的“卷王”。

重点来了，高速巡航120km/h场景（最考验整车静谧性，风噪占比70%以上）：

• 奔驰EQS 450+：65.8dB

• 宝马i7 xDrive60L：64.9dB

• 比亚迪汉EV：59.3dB

• 小鹏P7i：60.7dB

这是最令人惊讶的一组数据。120km/h下，风噪成为绝对主导，车身线条、玻璃密封性和门框隔音条直接决定了噪音大小。60万元级别的EQS虽然风阻系数低至0.20，但A柱和后视镜的风噪导流设计存在缺陷，高速时高频风噪刺耳；宝马i7车身尺寸宽大，风阻面积大，车门密封胶条仅单层设计，高速漏风噪音明显。反观20万元级别的汉EV，全车密封胶条采用三层隔音设计，后排隐私玻璃加厚，后视镜空气动力学优化，120km/h时风噪被有效隔绝在车外，车内噪音仅为59.3dB，比EQS低6.5dB——这6dB的差距在人耳感知中至少相差一倍，EQS车内需开音响才能掩盖风噪，而汉EV则无需刻意调高音量，私密交谈清晰无干扰。

许多人会问：为何60万元的车在静谧性上还不如20万元的车？核心原因有三个，每一个都触及行业痛点。

第一，高价车的“豪华溢价”并未用在关键之处。60万元级别的纯电轿车，成本大头投入在品牌Logo、真皮内饰、大屏、空气悬挂和后轮转向等“看得见、摸得着”的配置上。以奔驰EQS为例，单是内饰真皮、木纹装饰和56英寸超宽曲面屏的成本就占整车内饰成本的40%；宝马i7的空气悬挂和后轮转向成本超过8万元。而NVH是“看不见的成本”，隔音棉、阻尼块、密封胶条和静音轮胎每一项都需要大量材料，却无法直观展示给消费者，因此厂商刻意压缩这部分预算，导致静谧性不佳。反观20万元级别的车型，没有品牌溢价的负担，只能通过“卷配置、卷体验”来脱颖而出，静谧性成为核心卖点，厂商愿意在隔音材料和主动降噪技术上投入成本，用“越级体验”吸引消费者。

第二，燃油车底盘的“老本”拖了纯电静谧性的后腿。宝马i7基于燃油7系的底盘改造，奔驰EQS虽为纯电平台，但底盘架构仍保留大量燃油车设计。燃油车底盘天生要适配发动机和变速箱，振动传导路径复杂，即使改为纯电，底盘共振、悬挂噪音和车身刚性不足的问题依然存在，高速时振动放大，噪音随之增加。而20万元级别的比亚迪汉EV和小鹏P7i均为原生纯电平台打造，底盘专为电池和电机布局优化，车身刚性更高（汉EV车身扭转刚度达40500N·m/deg），振动传导路径短，从根源减少噪音产生；同时底盘平整化设计，减少高速空气乱流，进一步降低风噪。

第三，NVH技术的下放使20万元级别的车型掌握了“核心密码”。过去，双层夹胶玻璃、主动降噪、静音轮胎和底盘全包裹隔音都是百万级豪车的专属配置；如今，供应链成熟、技术国产化，这些配置的成本大幅下降，20万元级别的车型完全能够批量搭载。例如，双层夹胶玻璃十年前的成本超过5000元/车，如今仅需1500元；主动降噪模块过去是博世的专属产品，如今国产供应商技术成熟，成本不足千元。而60万元级别的车型，躺在品牌功劳簿上，认为“高价=豪华=静谧”，忽视NVH技术的迭代，甚至为了“运动感”保留部分噪音，最终导致静谧性被20万元级别的车型反超。

从用户实际体验的角度来看，静谧性有多重要？对于纯电轿车，没有发动机噪音的“掩盖”，风噪、胎噪和电驱噪音会被无限放大：高速长途时，噪音过大导致听觉疲劳、头晕、注意力不集中，原本轻松的通勤变成折磨；日常通勤时，噪音大影响车内交谈、听音乐和接电话，完全没有豪华舒适感；长期处于高噪音环境，还会损伤听力、增加焦虑感。

而20万元级别的比亚迪汉EV和小鹏P7i，抓住了用户“要安静、要舒适、不花冤枉钱”的核心需求，将静谧性做到极致：怠速38dB、120km/h 59dB，这样的静谧性足以媲美百万级燃油豪车，甚至超过不少50-60万元级别的纯电轿车。反观奔驰EQS和宝马i7，60万元的定价，静谧性却不如20万元级别的家用车，豪华感只停留在表面，没有深入到用户的耳朵和体验中，这样的“豪华”真的值得购买吗？

最后，给所有想购买纯电轿车的消费者一句忠告：不要被“高价=豪华静谧”的固有认知所束缚。在纯电时代，静谧性早已不再是高价车的专属特权。20万元级别的比亚迪汉EV和小鹏P7i用实测数据证明，不花冤枉钱也能拥有图书馆级别的静谧体验；而60万元级别的奔驰EQS和宝马i7，若继续忽视NVH核心体验，只靠品牌溢价和表面配置撑场面，最终将被理性消费者抛弃。

购车归根结底是为了体验，而不是Logo；豪华从来不是价格定义的，而是每一次关车门的厚重感、每一次高速巡航的安静感、每一次日常通勤的舒适感，这些实实在在的细节，才是真正的豪华。

长城猛龙PLUS正式上市16.18万起

Mon, 18 May 2026 14:15:29 +0800

延续猛龙设计，尺寸升级

首先从尺寸说起，这款车的长宽高分别为4912mm/1950mm/1905mm，轴距为2850mm。轴距相较现款猛龙加长 112mm，大幅提升车内乘坐空间；同时通过座椅、中控、内饰、地板布局优化，进一步拓展实用空间。整车增高62mm，视觉上更加高大威猛。值得一提的是，该车的接近角、离去角、空载离地间隙与猛龙保持一致（25°、32°、221mm），但由于轴距加长，纵向通过角降低到19°。

作为加大版猛龙，新车造型延续家族方盒子硬朗风格。车头核心变化为新增银色装饰饰板与发光品牌标识，搭配网格状进气中网。高配车型车顶搭载现款猛龙未配备的激光雷达，搭载Coffee Pilot 3智能驾驶辅助系统，采用视觉摄像头+激光雷达融合感知方案，全车最多搭载27个传感器。

车身侧窗区域新增镭雕山水风景饰板，强化户外越野氛围感。新车增加了全新的19英寸轮圈，采用亮面设计。车色部分，新车提供敦煌绿、水墨江南灰、玄夜黑、揽月白、晶钻黄共五种颜色可选。

质感与配置升级，五座/七座灵活可选

来到车内，猛龙PLUS质感相比猛龙进一步提升，驾乘高频接触区域采用皮质包覆，同时优化整车吸音降噪性能。座椅配置进一步升级，前后排座椅均拥有座椅通风和加热功能，前排座椅增加了8点式按摩功能，主副驾均配备有座椅记忆，座椅头枕还置入了香味。

在中央扶手区域，该车这次提供了真正的压缩机冰箱，-6℃至50℃调温。15.6英寸的中控大屏、主驾新增的头枕音响、12扬声器音响加强了它在影音层面的体验。其他方面该车还提供副驾车门50W无线快充、副驾靠背小桌板、声控阅读灯等。值得一提的是五座版会提供冰箱以及12扬声器音响系统，七座版车型则不会有冰箱，而且使用的是9扬声器音响系统。

更大的车身尺寸让五座版在空间上更加从容，七座版（2+3+2布局）的加入提供了更多的选择。据悉，五座版后备厢的容积为669-1691L，后备厢边缘与前排靠背距离超过1.8米。作为参考，基础版的后备厢容积为586-1404L。

全系Hi4智能电混，全系四驱

猛龙PLUS搭载由1.5T混动专用发动机与前后双电机组成的Hi4智能电混系统，匹配混动专用变速箱（2挡DHT）。发动机最大功率是115kW，峰值扭矩为243N·m。系统综合输出有不同版本，最大功率为280kW、320kW或330kW，峰值扭矩为750N·m或660N·m。

哈弗猛龙PLUS“这车挺特别的”

Mon, 18 May 2026 13:53:44 +0800

作为长城汽车在20万级SUV市场投下的最新一枚棋子，猛龙PLUS承载着哈弗品牌从“泛越野”向“家庭主力用车”转型的战略使命。但当前新能源SUV市场已经卷到白热化——特斯拉Model Y月销超5万辆、比亚迪宋Pro DM月销2.7万辆等，头部车型牢牢占据榜单前列；零跑C10、比亚迪海狮06、长安启源Q05等车型也在15万至20万价格带虎视眈眈。

那么，猛龙PLUS到底能不能在红海中杀出一条路？

先看产品。

猛龙PLUS的核心竞争力，可以用四个字概括：大、稳、省、智。

大——猛龙PLUS车身尺寸达到4912×1950×1905mm，轴距在现款猛龙基础上一口气加长至2850mm，五座版后备厢常规容积669L，放倒后排可扩展至1691L；七座版采用2+3+2布局，后两排纯平放倒后容积1549L，同时全车布置了45处储物空间，日常高频接触区域均为软性材质包裹。

稳——全系标配Hi4智能四驱电混，这是猛龙PLUS最核心的差异化卖点。在20万内SUV市场，绝大多数竞品都是前驱平台，四驱仅在高配甚至顶配才有。猛龙PLUS入门即四驱，除最低配外还标配后桥电控机械牙嵌式差速锁，支持蠕行模式和坦克转弯功能。同时它拥有25°接近角、32°离去角、221mm离地间隙和580mm涉水深度。动力层面，它搭载1.5T混动专用发动机配合前后双电机，系统综合功率最高330千瓦，峰值扭矩750牛·米，零百加速最快5.8秒。

省——猛龙PLUS纯电续航最高255km，WLTC综合续航超1000km，亏电油耗低至6.2升/百公里；日常通勤场景下完全可以实现一周一充。

智——猛龙PLUS搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，高配车型配备激光雷达与27个传感器，支持高速和城市NOA、车位到车位辅助驾驶。同时其座舱采用15.6英寸2.5K悬浮中控屏，内置Coffee OS 3系统和Coffee GPT大模型，支持四音区语音交互。

另外，舒适配置方面，猛龙PLUS全系标配前后排座椅通风、加热，前排带8点按摩和副驾电动腿托；另有5.4升智能温控冰箱（五座版）、二排小桌板、副驾50瓦无线快充、12扬声器音响等配置。

客观来说，猛龙PLUS实力不俗，但其搭载的哈弗Coffee Pilot系统在行业内的口碑积累远不及华为乾崑ADS、小鹏NGP、理想AD Max等第一梯队方案。在端到端大模型加速辅助驾驶能力代际跃迁的当下，猛龙PLUS的辅助驾驶体验能否说服增换购用户放弃华为系或新势力的产品，目前还存在一定的不确定性。

而且猛龙PLUS七座版为了塞进第三排座椅，牺牲了五座版标配的冰箱配置，同时其七座版的第三排空间更多是应急使用而非常规乘坐，这与MPV的七座逻辑有本质区别。

还需要指出的是，猛龙PLUS的“方盒子”造型是把双刃剑：方正硬朗的造型赋予了它独特的辨识度和出色的头部空间，但也带来了高于同级溜背SUV的风阻系数和高速能耗，其电耗达到21.4kWh/100km，在同级中属于偏高水平。

再从市场环境来看，家用SUV不是越野SUV，也不等于方盒子。这个市场的核心用户画像是一群上有老下有小、预算锁定在15万至20万元、对一台车的要求几乎穷尽所有高频场景的务实家庭。他们要的不是某一项突出，而是全面均衡不翻车。在这样的背景下，家用SUV是当前中国车市最拥挤的赛道之一。乘联分会数据显示，2026年4月国内SUV市场零售销量75.6万辆，同比下滑11.7%，大盘萎缩意味着增量空间急剧收窄。并且新能源阵营内部又不断涌入新玩家。在这个容量有限却竞争者扎堆的赛道里，猛龙PLUS不是在和一两个对手抢用户，而是要和十余款各怀绝技的车型在同一口锅里“分食”。

还需要指出的是，猛龙PLUS引以为傲的差异化标签，例如Hi4四驱、方盒子造型、轻越野能力、坦克转弯等，在家用SUV主流消费群体的决策权重中，优先级并不靠前。说白了，猛龙 PLUS试图用“轻越野+大空间+四驱平权”的组合打出差异化，但这条路能触达的消费者圈层究竟有多大，是一个需要交给真实销量来检验的命题。毕竟越野爱好者购车往往是个人决策主导，核心关注点集中在通过性、改装潜力和品牌社群归属感。但家用SUV的购买决策通常是夫妻共同商议，甚至全家参与的结果。同时哈弗品牌长期扎根于10万至15万级主流SUV和硬派越野车，在家庭用户心目中尚未形成“中高端家用SUV首选”的心智占位。猛龙PLUS虽然产品力上已经摸到了20万级中型SUV的门槛，但品牌溢价能力的建立需要时间，而时间恰恰是这个快速迭代的市场中最稀缺的资源。

结束语：

家用SUV的战争，本质上打的不是参数而是共识。哈弗猛龙 PLUS全系四驱的底气、方盒子的辨识度、16万出头的定价，放在任何一个理性维度上都有竞争力。但家用市场从来不全靠单一维度投票：品牌认知的惯性、家庭成员的审美分歧、对“四驱是不是刚需”的反复权衡，这些因素才是真正决定一台车能不能从“小众叫好”走向“大众叫座”的关键。

鸿蒙智行智界V9 上市 48 小时大定破 10500 台

Mon, 18 May 2026 12:14:01 +0800

作为鸿蒙智行布局 MPV 市场的战略车型，智界 V9 首发搭载多项华为黑科技，全面颠覆传统 MPV 体验。车辆全系标配行业首款 896 线双光路图像级激光雷达，配合 38 个传感器组成的全向立体融合感知系统，成为首批升级华为乾昆智驾 ADS 5 的车型，无图智驾能力大幅提升。依托 MPV 专属华为途灵平台，智界 V9 标配 ±7° 后轮转向，最小转弯半径仅 5.35 米，搭配 CDC 连续可变阻尼减振器与可选双腔空气悬架，实现大车灵活操控。

在用户体验层面，智界 V9 打造全场景智慧座舱，二排零重力旋转座椅、全球首创电磁热控压铸车身部件、13 安全气囊等配置，从设计、空间、场景、舒适、静谧、驾驭、安全七大维度树立行业新标杆。车内搭载鸿蒙座舱 4.0，支持手势控车、全场景智慧互联、全域 NFC 碰一碰等功能，构建人 - 车 - 家全场景智能生态。

为回馈用户热情，智界 V9 推出首销专属权益，6 月 30 日前下定可享至高 56500 元购车优惠，包含 10000 元选配金、20000 元 ADS 高阶功能包补贴、4000 元辅助驾驶无忧服务、2500 元交付大礼包及老车主 20000 元增换购补贴。新车将于 6 月初启动交付，目前小订订单已超 4 万台，展现出高端 MPV 市场对华为技术赋能车型的强烈认可。

余承东表示，智界 V9 跨代领先的产品力将重新定义旗舰 MPV 标准，为用户带来颠覆性出行体验，推动智能汽车产业加速发展。

大众朗逸新锐与长安逸动超擎对比：长安逸动每公里油耗仅2毛，优势明显

Sun, 17 May 2026 13:55:11 +0800

同样是紧凑家用取向，朗逸新锐出众新逸版和第四代长安逸动蓝鲸超擎智享型给我的体感差距非常明显。尤其在落地成本、日常配置体验和驾驶质感上，逸动更像是把“该有的都给到位”，而朗逸新锐更偏向基础够用。你要是追求更均衡的用车体验，我反而更愿意把选择权交给逸动。

价格先看清：同级里逸动更贵一截，但不算“无差别加价”

朗逸新锐出众新逸版指导价7.99万，实际拿到的落地价大概在7.3万左右，属于买来就能轻松养的类型。逸动蓝鲸超擎智享型指导价10.49万，抢订价9.49万，我按常见落地水平去估算，整体要到11万上下。简单说，朗逸新锐更适合“预算优先”，逸动更适合“愿意多花钱换体验”。

配置层面，谁更像“为日常加分”的那台

朗逸新锐这边常见配置有启停、电子手刹、定速巡航、倒车雷达等，够日常开。逸动带来的亮点反而更“好上手”，比如540度全景影像，画面信息更丰富，用起来更安心。巡航方面，逸动是全速域自适应巡航思路，堵车和高速场景都更省心，而朗逸新锐这套更偏定速逻辑。

屏幕和座舱氛围也能拉开差距。朗逸新锐是双联屏思路，但整体尺寸和观感更偏紧凑；逸动的液晶仪表和中控屏更大一些，而且悬浮效果更显高级。更关键的是音响和座舱舒适性：逸动给到更多扬声器，并且能做K歌与氛围灯组合，长时间通勤不容易觉得单调。朗逸新锐则在音响和娱乐氛围上相对保守。

舒适性我更看重“夏天和冬天的真麻烦”

我坐过才知道，座椅材质和功能差别不是一句“差不多”就能概括。朗逸新锐是织物座椅，夏天容易闷、也更容易让人觉得出汗不舒服；如果遇到长途，腰部支撑也会受影响。逸动采用仿皮座椅，主座椅支持电动调节，且具备加热和通风，冬天不用硬扛冷，夏天也不用一直担心黏腻，通勤舒适感更稳定。

油耗表现，逸动更像“把省钱当成卖点”的车

朗逸新锐我加满一箱后跑了大概850公里，高速综合油耗大致在百公里5.7升左右，市区如果遇到堵车会到7.5升左右。逸动的优势则更直接：我看到的是百公里2.98升这种水平，按它的思路去理解，堵得越厉害越能体现效率。你如果通勤路段经常走走停停，逸动这种油耗收益会更持续，而朗逸新锐的优势主要在“价格更轻”。

动力差别不止是参数，实际开起来更直观

朗逸新锐是1.5升自然吸气，110马力，超车和提速时能满足日常需求，但整体偏“够用型”。我也注意到噪音控制不是它的强项，发动机声和风噪在某些速度区间会更明显，想要更安静的话后期隔音会更有意义。变速箱是爱信6AT，换挡逻辑相对平顺。

逸动这边同样是1.5升，但配了电机，综合动力参数更强，跑起来冲劲更容易体现在起步和超车阶段，而且整体更安静。对我来说，这种“愿意深踩也不慌”的动力感，比单纯追110或218这种数字更能决定你每天的驾驶心情。

外观各有风格：朗逸更偏利落，逸动更偏圆润大气

朗逸新锐的线条更年轻运动，两侧腰线更明显，前脸是星空风格，LED灯组也比较有辨识度。逸动则更圆润，整体视觉重心更稳一些，大灯是更有记忆点的样式，尾部采用贯穿式尾灯，简洁但不乏辨识。

轮毂尺寸也能看出取向差异。朗逸是15英寸铝合金，逸动直接上到18英寸，站在旁边看会更“撑”，视觉上更显大。

空间怎么选，看你在意的是“够用”还是“更从容”

尺寸上，朗逸新锐长宽高是4561mm、1740mm、1470mm，轴距2651mm；逸动是4785mm、1840mm、1460mm，轴距2765mm。后者在车身长度和宽度上更占优势，虽然高度略低10mm，但整体坐进去的从容感会更强。轴距差也会直接影响后排腿部和横向活动空间，通常轴距更长的那台更适合一家人一起出行。

如果让我做最终选择

如果你更在意预算，想一步到位把车开起来，朗逸新锐的确更“划算、皮实”，合资品牌带来的认可度也更稳。可如果你更在意日常体验，从影像、巡航、座舱舒适到油耗的长期收益，逸动给到的东西更完整，动力和静谧性也更符合“花了钱就希望值回来”的预期。