2026年1月15日，一汽奥迪在“千万用户盛典暨新品发布之夜”上宣布，全新奥迪Q5L正式上市，并将于3月起全系可选装华为乾崑智驾系统，“油电同智”战略加速落地。
当新能源汽车渗透率突破50%成为常态，智能化竞争的主战场已经从“有没有电动车”上移至“谁能定义下一代好车”。对于合资品牌而言，这是一个必须做出选择的岔路口：是耗费巨资自研，还是果断“借力”突围？
奥迪给出了自己的答案——牵手华为乾崑。2026年1月15日，深圳。一汽奥迪“千万用户盛典”现场，全新奥迪Q5L正式亮相。
这款基于PPC（Premium Platform Combustion）豪华燃油平台打造的新车，最大的看点并非传统的外观内饰升级，而是智能化的根本性变革——3月起全系可选装华为乾崑智驾系统，成为全球首款搭载华为乾崑辅助驾驶技术的燃油SUV。
这并非双方合作的起点。早在2025年8月，一汽奥迪与华为乾崑就已展开深度合作，首款落地车型是基于PPE纯电平台的Q6L e-tron，其智驾选装率高达86%，验证了高端用户对智能配置的高度接受度。2025年11月，首款搭载华为乾崑智驾的豪华燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版开启交付，迅速成为细分市场“顶流”。
如今Q5L的加入，意味着这套智驾体系正在从电动平台向燃油平台全面延伸，“油电并行、智能统一”的产品战略加速落地。
技术：六年联合调校的“人车合一”华为乾崑智驾的实力，有硬核数据支撑：截至2025年，累计研发投入接近500亿元，搭载乾崑智驾的车辆超过140万辆，辅助驾驶总里程达69.3亿公里，辅助泊车使用次数超过4.4亿次。
但将这套系统“搬”到燃油车上，并非简单移植。
奥迪与华为乾崑团队历时六年深度协作，对PPC燃油平台进行重构，确保智驾系统对转向、制动、动力输出的干预既精准又符合奥迪一贯的“人车合一”驾控哲学。例如在高速NOA场景下，车辆变道动作平顺自然，无突兀感；城区复杂路口处理保留驾驶员主导权，避免过度自动化带来的不安。
更关键的是，所有搭载乾崑智驾的一汽奥迪车型均支持OTA远程升级。对于保有周期长达5-8年的豪华燃油车用户而言，这意味着车辆的智能能力不再是“出厂即固化”，而是可成长、可迭代——这在传统豪华品牌中堪称突破性进展。
智能化赛道上，合资品牌正站在岔路口。
一条路是自研，构筑技术壁垒。小鹏、理想、蔚来等新势力，以及比亚迪、奇瑞等头部自主车企，走的都是这条路。优势是技术同质化风险低，能形成差异化竞争力；代价是几十亿投入下去，能否在市场掀起浪花还是未知数。
另一条路是“抱大腿”，与头部科技企业合作，快速补齐短板。对奥迪而言，与其耗费巨资从零搭建智驾团队，不如与头部科技企业共建生态，这显然是更具性价比与市场响应速度的选择。
意义：豪华的重新定义此次合作的意义，远不止于一款车的智能化升级。
第一，打破“智能专属电动”的认知壁垒。 过去几年，高阶智能驾驶技术多集中于电动车领域，燃油车被视为“天生与智能化无缘”。奥迪与华为的合作证明：燃油车不必在智能化时代退场，只要敢于开放、敢于融合，依然能引领潮流。
第二，重新定义“豪华”的内涵。 在电动化普及后，豪华不再仅由真皮、木饰和空气悬架定义，智能体验的流畅度、安全性和人性化程度，正成为新一代用户的核心评判标准。一汽奥迪通过乾崑智驾，成功将德系机械底蕴与东方数字智慧融合，形成差异化竞争力。
第三，燃油车获得“持续进化”的能力。 传统豪华燃油车通常在交付那一刻就被定型，而OTA升级让Q5L这样的燃油车也能像新势力一样持续迭代。这对用户的价值承诺是颠覆性的。
购买建议如果你在考虑奥迪Q5L：3月起可选装华为乾崑智驾，建议务必试驾体验。这套系统在A5L上已验证市场口碑，城区NCA覆盖超400城，在中国特有场景（人车混行、环岛通行、施工避让）中表现成熟。
一句话总结：奥迪Q5L接入华为智驾，是合资品牌在智能化时代的一次关键转身。当德系quattro遇上乾崑算法，豪华出行的下一章已然开启。
