比亚迪2025年纯电动汽车销量为225万辆，超过特斯拉跃居世界第一

中国的比亚迪，在纯电动汽车销量上，一举超越了美国的特斯拉，正式坐上了全球第一的宝座。

比亚迪：2025年，纯电动汽车销量约226万辆。

特斯拉：2025年，全球交付量约164万辆。

一增一减之间，差距超过了60万辆。这几乎相当于欧洲一个中等国家全年的汽车销量。曾几何时，特斯拉是神话，是不可逾越的高山。但现在，山，被翻过去了。

这不由得让人想起一句话：眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他…… 当然，特斯拉的大厦远未到“楼塌了”的地步，但曾经那种独孤求败、傲视群雄的金色光环，确实黯淡了不少。

比亚迪，这个曾经被一些人嘲笑名字“太土”的中国企业，究竟做对了什么？

在我看来，至少有三点，堪称“教科书级别”的操作。

第一，是“两条腿走路”的阳谋。

当所有人都聚焦于纯电动这条赛道时，比亚迪却始终坚持“纯电+插混”的双线作战。很多人一开始不理解，觉得这是过渡技术，不够“纯粹”。但事实证明，这恰恰是比亚迪最厉害的“护城河”。

纯电动车有里程焦虑，充电桩还没完全普及，怎么办？插电混动来补位。它既能享受电的经济性，又没有里程的后顾之忧。这种“既要、又要、还要”的策略，精准地切中了当下最广阔的消费群体。

2025年，比亚迪新能源车“纯电+插混”总销量460万辆，这个庞大的基盘，是它最终能在纯电领域登顶的底气所在。

第二，是“农村包围城市”的全球化。

与特斯拉高举高打、先占领发达国家市场的策略不同，比亚迪的出海之路，更具东方智慧。

它没有一头扎进最难啃的欧美核心市场硬碰硬，而是先从东南亚、拉丁美洲这些“中间地带”入手。泰国、巴西、匈牙利……一个个海外工厂拔地而起。

这是什么打法？这是“本地化”的打法。我在你家门口建厂，用你的人，给你交税，为你生产物美价廉的电动车。这不仅规避了高昂的关税壁垒，更赢得了当地市场的民心。星星之火，可以燎原。当这些市场连成一片时，比亚迪的全球版图已然成型。

第三，是“把成本做到极致”的内功。

这是比亚迪最硬核，也是最让对手胆寒的地方。从电池到电机，从电控到车规级半导体，比亚迪几乎掌握了全产业链的核心技术。

这意味着什么？意味着成本控制。当别人还在为一块电池、一颗芯片的价格波动而头疼时，比亚迪可以从容地整合内部资源。这就让它有底气发动“价格战”，有能力在同样的价格下，提供更高的配置。

“同样的价格，我比你料足；同样的料，我比你价低”。这种降维打击，在任何商业竞争中，都是致命的。

再看特斯拉，又遇到了什么麻烦？

坦率说，特斯拉依然是一家伟大的公司。它以一己之力，将全球汽车工业拖入了电动时代。这份功绩，无人可以否认。

但商场如逆水行舟，不进则退。

最大的问题，是“创新者的窘境”。 Model 3 和 Model Y，这两款车型太成功了，以至于特斯拉在产品更新上显得有些迟缓。当中国的竞争对手们以一年一改款、两年一换代的速度疯狂“内卷”时，特斯拉的“老面孔”确实让消费者有些审美疲劳。

其次，是“CEO光环”的双刃剑。 马斯克的个人魅力曾是特斯拉最强的营销武器。但当他的言行在政治、社交媒体等领域引发巨大争议时，这种个人光环也可能变成负资产，劝退一部分潜在的消费者。

最后，是中国对手的集体崛起。 围攻特斯拉的，早已不止比亚迪一家。蔚来、小鹏、理想、华为系……一个庞大的“中国军团”正在从各个细分市场发起冲锋。它们在智能化、舒适性、服务等方面，甚至做到了比特斯拉更懂中国消费者。

所以，我们今天看到的，不仅仅是比亚迪对特斯拉的超越，更是全球汽车产业重心的一次东移。这是一个结构性的、不可逆转的大趋势。

几点粗浅的看法吧：

第一，世界真的变了。 过去是我们向西方学习，现在，西方也需要开始认真研究中国的制造业模式了。比亚迪的成功，是中国从“制造大国”走向“制造强国”的一个缩影。

第二，开放才能共赢。 比亚迪的全球化，不是简单的商品出口，而是技术和产能的输出。真正的全球化，是“你中有我，我中有你”，是为当地创造价值，而不是搞壁垒森严的“小院高墙”。

第三，竞争仍将继续。 特斯拉绝不会坐以待毙。它的技术储备、品牌价值和全球影响力依然强大。2026年，甚至未来五年，全球新能源汽车市场的竞争，只会更加激烈，更加精彩。