一说到牛掰的四驱，好多人第一个想到的是奥迪的Quattro，那句“你只管踩油门，剩下的交给Quattro”都快成网络名言了。但总有另一拨人，特别是那些玩过雪地、跑过烂路的老司机，会拍着胸脯告诉你：真要比点实在的，斯巴鲁那套全时四驱，可能比奥迪的Quattro还要“硬核”。诶，这就奇了怪了，一个豪华大牌，一个偏科技术宅，这话从何说起呢？
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得从根儿上讲。论资排辈，斯巴鲁在“全时四驱”这个领域，那可真算得上是“祖师爷”级别的。早在1972年，好多汽车品牌还在琢磨怎么把后驱车造得更溜的时候，斯巴鲁就已经捣鼓出并应用了全时四驱系统。那是什么年代？汽车技术还在快速发展期，斯巴鲁这个操作，绝对是领先了一大步，可以说是全时四驱民用化的先锋。这份深厚的技术积淀，是它敢于后来在各类严苛环境下“秀肌肉”的底气。光有四驱早还不算完，斯巴鲁手里还有一张王牌，叫“水平对置发动机”。这发动机啊，气缸是“趴着”对向工作的，不像常见的直列或V型发动机那样“站着”或“斜躺着”。这个“趴着”的姿势有个天大的好处：它能极大降低发动机的重心。你想啊，发动机往往是车上最重的部件之一，它一趴下，整辆车的重心也跟着“趴下”了不少。车子重心一低，就好像一个练过下盘功夫的练家子，天生就站得稳、拐弯灵，操控起来特别跟脚、精准。
斯巴鲁WRX 最低售价：36.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈1.2万 车友热议 二手车27.80万起 | 5 辆图片来源于网络
更妙的是，这“趴着”的水平对置发动机，还天然契合了斯巴鲁“左右对称全时四驱”的灵魂理念。发动机重心低且对称，传动轴可以从发动机中间笔直地通向后方，前后左右的车轮传动系统能做得非常对称均衡。这就好比一个天生左右手一样灵活、双腿一样有力的人，跑起来每一步的发力都均匀协调。带来的结果就是，四个轮子的动力输出特别均衡，无论直行、过弯，还是遇到湿滑路面，车子都像“吸”在地上一样稳当。在需要脱困的时候，这种均衡的动力分配也往往能更快地帮助车轮抓住地面。纸上谈兵没意思，是骡子是马得拉出去遛遛。斯巴鲁这套“低重心水平对置发动机+对称全时四驱”的组合拳，在世界上最残酷的试车场——世界拉力锦标赛（WRC）里，那可是立下过赫赫战功的。在那些砂石、冰雪、泥泞的极端赛道上，斯巴鲁赛车展现出了恐怖的稳定性和操控极限，拿冠军拿到手软。这种赛场上的荣耀，深深印在了全球车迷的心里，也实实在在证明了其四驱系统在极端动态下的超强实力。以至于在很多车迷心中，“斯巴鲁”几乎就和“拉力蓝”、“冠军四驱”划上了等号。
斯巴鲁BRZ 最低售价：28.98万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.85 懂车实测暂无 车友圈7.4万 车友热议 二手车7.30万起 | 71 辆图片来源于网络
那奥迪的Quattro不强吗？当然强，而且是另一种思路的强。Quattro系统，特别是其著名的托森中央差速器，以反应速度快、动力分配智能果断而闻名，在公路性能、尤其是在湿滑铺装路面上的稳定性和过弯极限方面，可以说是标杆级别的存在。它更像是位“武林高手”，依靠精妙的招式（电控与机械结合）在瞬间化解危机。而斯巴鲁的四驱，则更像一位“内功深厚”的修行者。它的优势在于“先天体质”和“持之以恒”。水平对置发动机带来的低重心是物理特性，对称结构是设计哲学，全时四驱是始终如一的坚持。这种“组合功法”带来的是一种从车身底层就开始的、全方位的稳定和平衡感。在北美、北欧这些冬季漫长、雪多路滑的地区，斯巴鲁几乎成了“靠谱”的代名词，价格相对豪华品牌也更亲民，是很多家庭应对恶劣天气的安心之选。这种“踏实”和“可靠”的形象，正是来源于其四驱系统深厚的技术根基和一贯的出色表现。
斯巴鲁BRZ
最低售价：28.98万起
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懂车分3.85
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所以，说到底，这俩都是顶尖高手，只是“功夫路数”不同。Quattro更像一位敏捷的“剑客”，在绝大多数日常和激烈驾驶场景下，它的“见招拆招”能力出神入化，智能且高效。而斯巴鲁的四驱，则像一位扎实的“拳师”，它的功夫练在了“筋骨”里（低重心对称结构），是“全天候、全时域”的稳健派，尤其在需要车辆自身具备极高物理稳定性的复杂、低附着力路面上，它的“内力”优势就展现得淋漓尽致。这或许就是为什么那么多真正经历过严酷环境考验的车主，会对斯巴鲁的四驱抱有如此坚定信仰的原因吧。
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如果让你选，在城市冰雪路面和周末户外轻越野之间，你更倾向于哪种“功夫”来保驾护航呢？
