玛莎拉蒂格雷嘉降价到35万，老粉疯抢，品牌却悄悄撤退

这车原先卖到接近90万，现在裸车价格只要35万多，不是搞活动也不是清库存，而是官方直接降价，2024年6月它还标价89.88万，到了11月价格直接砍掉一半还多，全国库存加起来不到一百台，有些地方全部办完连38万都不到，销售说这车比二手车还便宜，但买的人反而变多了。

购买这款车的人不是那种开超级跑车、住大别墅的有钱人，很多都是普通的中产阶层，身上背着房贷，家里有孩子要养，换车的时候看中了这个品牌。有些人是追剧时看到白色的格雷嘉觉得好看，有些人是十年前就喜欢玛莎拉蒂，但一直没舍得买。家人大多反对，说小众车型修起来麻烦，但他们没有听从，反而觉得小众才显得特别，街上和别人撞车的概率也低，这样一来反而更值钱。

这车是玛莎拉蒂推出的首款纯电车型，属于Folgore系列的开端产品，但实际表现中，它的智能化功能不足，充电速度偏慢，电池性能也缺乏突出特点，和同价位的蔚来、理想等品牌车型相比差距明显，销售人员自己也不建议购买，指出配件供应困难，维修服务跟不上，本质上这是一款清库存的产品，厂家也没有继续生产的计划。

玛莎拉蒂现在不做大规模电动化，他们转向生产GT和MC20这些限量版车型，产量很少，价格很高，采用订单制生产，这不是因为市场情况好，而是公司实在承受不住亏损，每卖出一辆车就亏损一辆，所以干脆把格雷嘉车型清空库存，既能回笼一些资金，也能避免消费者觉得玛莎拉蒂也在降价，影响品牌形象，以后想购买的话只能等待定制款，价格会更高，但稀缺性也更强。

有意思的是，这辆车技术上明明落后，还有人愿意花四十万买它，这些人不是冲着智能驾驶或者续航去的，而是看中“意大利手工”、“用料扎实”、“后排空间比卡宴还大”这些老派优点，他们清楚这车以后可能没法修，也明白它不够先进，可还是觉得值，这种消费心理有点奇怪——他们不是为了功能掏钱，是为了情绪和情怀掏钱。

玛莎拉蒂的问题其实不只是这一辆车的事，整个豪华品牌都在电动化浪潮里遇到困难，劳斯莱斯靠定制业务维持着，宾利凭借SUV赚钱，而玛莎拉蒂既没有自己的电动平台，也没有软件系统，连车机都跟不上现在的节奏，以前它用设计和声浪吸引人，现在这些优点在智能化面前变得不那么重要了，三叉戟的标志还在，但大家心里明白，它已经不再是技术上的先锋，只是还能买得起的意大利车。

我有个朋友在去年买下这辆车，他说自己不是因为贪图价格便宜，而是想着“这是最后一批可以买到的玛莎拉蒂纯电车型”，他不在意别人怎么看待这件事，也不担心将来维修保养的事，只是单纯觉得“如果错过这次，以后就没有机会了”，这种想法其实挺常见的——当一个品牌渐渐走下坡路的时候，反而会有一群老用户愿意陪着它走到最后，不是因为这个品牌现在变得有多好，而是大家心里都记得“它曾经很好”。

玛莎拉蒂现在选择放弃大众市场，只做高端小众产品，这更像是一种止损手段，他们清楚自己比不过新兴品牌，也竞争不过德国豪华车系，干脆退出这种比拼，专注于少数人喜欢的车型，未来能不能持续生存还不好说，但目前还有人愿意为它的品牌故事买单。