我们先来计算一笔账。德国的汽车消费税为19%，关税为10%，这意味着比亚迪宋PLUS售价五万欧元中，约有1.18万欧元是税金。反推计算，宋PLUS的FOB离岸价约为38,200欧元，即人民币29万元左右。这还未包括运费、认证成本、经销商利润等其他费用。
奥迪Q3 TFSI e在德国的售价为49,300欧元，扣除19%的增值税和10%的关税后，离岸价约为37,655欧元。请注意这一数字，它甚至比比亚迪的价格更低。这意味着，在德国市场，奥迪Q3插电混动版的出厂价低于宋PLUS。换句话说，当我们以“高性价比”为卖点进入德国市场时，竟然发现我们的产品价格高于竞争对手。
再看看回国之后的价码。比亚迪宋PLUS DM-i在国内是妥妥的国民之选，起售价13.58万元，顶配也不过17.58万。不到两成的欧洲售价，几乎就是白送。反观奥迪Q3燃油版在中国的起售价已经来到27.88万，顶配逼近33万。这还是1.4T配7速双离合的前驱版本，谈不上什么混动系统。
现在设想一下：如果奥迪把Q3插混版原封不动地引进中国，怎么算账？先来一刀25%的整车进口关税，再上10%左右的消费税（混动1.5T档位），最后加13%的增值税，外加清关费、运费、认证费、渠道利润，粗算一下，这台车落地售价会来到人民币46万以上。
没错，德国卖49,300欧的车，到了中国会变成46万人民币。比宋PLUS高出整整30万。你可以在宋PLUS车顶上绑两个，再送一个iPad当礼品。
当然，有人会说，奥迪Q3要是国产就好了。是的，如果国产，成本可以砍一大截。我们看现在国产燃油Q3的售价在28–33万之间，换成插混版本，如果保持奥迪一贯的定价策略，大概率落在36–39万的区间。便宜是便宜点，但和宋PLUS这类主流插混SUV相比，依然是贵出两个档位。
所以问题来了：当一台在德国和比亚迪平起平坐的奥迪Q3回到中国，为什么就摇身一变成了“高攀不起”？根本原因有三点：一是豪华品牌的国产利润率极高；二是合资体系不愿打破定价天花板；三是国产新能源竞争者太强，根本不给定价下探的机会。
奥迪也明白这个局势，它不是没试过，比如当年把A6插混版拉到40多万区间，结果卖成了库存车；反倒是理想、问界、比亚迪、哪吒这些新势力，把30万以内市场变成了兵家必争之地。奥迪如果不肯放下身段，Q3插混版进来也是白搭。
德国人给了比亚迪一个“身份升级”的通行证，让它在宝马奔驰奥迪的老家和老字号并肩叫价；而中国市场却仍然让合资品牌端着“我是豪华”的架子，死守溢价神话。市场不讲血统，只认性能和价格。当插混Q3在德国卖不过宋PLUS，那么你们认为插混Q3在中国定价多少才算合理？
