咱还是先看价格。两车在10月31日前下定/订的话都有丰富的权益，可以根据自身情况来判断其中的“免费”是否有价值（最终权益及详情以官方为准）：
- 全新深蓝S07纯电版指导价15.69万-16.69万，现在买的话有非常直接的3000元现金优惠，还免费赠送华为乾崑ADS SE高阶包、深蓝泊车辅助无忧保障、三电系统终身质保（首任非运营车主）、每年一次全车深度体检等，另外有不限品牌置换补贴5000元、8万24期0息或60期低息等金融方案、终身免基础流量（13GB/月）及两年免费娱乐流量（10GB/月），还有一些优惠选购的权益，比如999元享3999元充电桩（含30米内基础安装）、4999元享17000元整车终身质保+整车终身基础保养、2999元享5999元主驾零重力座椅（限Ultra版）。双色车身、20寸轮圈、车载智能冷暖箱及纳米水离子负氧空调等需要单独付费选装。
- 零跑C11纯电版指导价14.98万-16.58万，全部车漆及内饰颜色、轮毂样式、电动遮阳帘等配置都免费可选，10月31日前下定的话能直接送智能香氛、家充服务包（含7kW充电桩和30米内基础安装）、终身免费基础流量+2年娱乐流量（4G/月）、首任车主（非运营）有整车、三电终身质保等，还有最高5000元金融补贴以及本品增换购5000元现金补贴。另外，据悉如果在2025年10月31日前锁单的话，这款车全系如因零跑原因车辆在2026年才开票交付，可享购置税差额补贴。
综合考虑15万-20万的预算以及两款车售价、优惠、权益、配置等，咱今天以价格比较接近且更有代表性的顶配分别看一下，即全新深蓝S07 550Ultra 华为乾崑ADS SE版（限时价16.39万）、零跑C11纯电版640激光雷达智尊版（限时价16.58万）。
续航里程重要，补能速度也重要作为纯电车型，两车的续航均超500km，对于上下班往返六七十公里的朋友来说，一周充一次电基本都能够用。
其中深蓝S07的CLTC续航里程为550km，搭载的是68.82kWh的宁德时代“金钟罩”电池（磷酸铁锂电池），可实现3C倍率的快充，电池SOC 30%-80%只需15min（0.25h），而且针对低温环境做了专门设计（微核高频脉冲加热），即便在-30℃环境下也能快充，再加上标配的热泵空调可降低能耗50以上、提高续航30km以上，北方的用户可以重点关注一下。
零跑C11全系标配全域 800V 高压碳化硅快充平台,搭载的也是磷酸铁锂电池，容量为81.9kWh，快充的话电池SOC 30%-80%用时18min（0.3h），不过没有热泵空调。
从数据上看，深蓝S07的补能速度更快、用时更短，零跑C11则续航更长一些。不过实际用车过程中，如果南方的话两者的差别应该不会过于明显，在续航上不用太纠结，北方用车的话选择带热泵空调的深蓝S07更合适一些。值得注意的是，两车针对非运营首任车主都提供电池的终身质保，这一点非常好。
如果你是从之前传统燃油车换成电车，家人朋友可能对于比较快的加减速不适应，容易晕车。甚至我遇到过有朋友刚换成电车之后把自己快开吐了。所以现在好一些的电车都有自己的“秘籍”，让驾乘更舒适。
深蓝S07采用的是原力超级电驱2.0，单电机后置后驱的设计，最大功率200kW、峰值扭矩290N·m（峰值轮端扭矩3814N·m），百公里加速7.4s。其为了提高驾乘舒适性就全系标配有可变自适应底盘，主要由FSD可变阻尼减震器配合HRS液压式回弹止动器、前麦弗逊+后H臂多连杆悬架以及路感优化液压衬套等硬件组成，这样的配置以往在豪华车型上用的多，同级别车型中不常见，成本较高且比较考验调校水平。
深蓝背靠长安，在底盘调校上还是挺有优势的，这样的地盘据官方表述，能达到5种大家都期望的状态：刹车不点头、过弯不侧倾、烂路不颠簸、坑洼不弹跳、减速冲击更柔和。 之前参加试驾时对其底盘确实印象比较深，无论加减速还是过弯都不突兀，操控手感不错，尤其遇到稍微坑洼一些的路面时对于细碎颠簸的过滤很好，整体的感觉就是“平顺”，对于想要偏舒适的家用车的朋友应该会挺有吸引力，如果有容易晕车的家人可以带着一块去试驾。
零跑C11同样采用单电机后置后驱，最大功率220kW、峰值扭矩360N·m，百公里加速6.1s。其牺牲前备厢（深蓝S07有）换来的双叉臂前悬架对于提升操控极限以及降低侧倾有一定帮助，CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术也有助于提高整车刚性。
为了提升驾乘舒适度，这款车也全系配有FSD可变阻尼减振器，不过没有HRS，在精准化解路面冲击、缓解车身点头等问题上稍有差距。好的是，其全系搭载有自研的LMC一体化运动融合控制技术能在120km/h爆胎、遇到湿滑冰雪路面、高速过弯等情况下保持车身稳定，对于以家庭出行为主的车型来说是个加分项。
如今的新车，“智能化”几乎可以称为“三电”之外的第四“大件”了，无论是智能座舱还是辅助驾驶都不错，不过差异化比较明显。
智能座舱方面，深蓝S07搭载的是高通骁龙8295P芯片，在保证系统运行流畅度和反应速度上效果不错。座舱共配有5块屏：15.6英寸中控屏、等效55英寸AR-HUD、4.2英寸后排功能触控屏、2个后排可拓展屏（平板充电支架）。
其中中控屏可像向日葵一样左右转动一定角度，方便主、副驾分别查看，甚至可以自动识别哪边座椅有人后直接转过去。所搭载的Deepal OS 4.0 智能操作系统除了有逻辑清晰的菜单外，还支持应用分屏（可自动、可手动）显示和操作、自定义设定触发条件及执行动作的“场景积木”、四声区定位可见即可说的AI语音交互等，玩法比较多，喜欢数码产品的朋友可以一展拳脚了。
除此之外，车内还有带呼吸灯的50W手机无线快充、带滚轮且能自定义功能（比如导航回家、切换驾驶模式等）的快捷键、前排双零重力座椅（可通风/加热/8点按摩/120°趟平/石墨烯加热&理疗，主驾需2999元选装）、4.7L可3-20℃/35-50℃自由切换的冷暖箱+纳米水离子负氧空调（需1999元选装）、据说能媲美迈巴赫的7.3.4立体声道系统（20扬声器，总功率2232W，支持杜比全景声），再搭配上星河律动氛围灯把氛围感拉满，光是想象一下躺在座椅里一边按摩一边吃冰西瓜一边听音乐的感觉就很爽。
零跑C11在智能座舱的配置上与深蓝S07有很多相似的地方，比如全系标配高通骁龙8295P芯片、带风冷的50W手机无线快充、带通风/加热/8点按摩的主副驾座椅（带腰部推拿）、7.1.4声场布局的音响系统（21扬声器，总功率2160W，支持杜比全景声和无麦K歌）、等效60英寸AR-HUD、AI语音交互、带滚轮的方向盘等。
差异化主要体现在以下几个方面，比如其搭载的17.3英寸中控屏尺寸稍大，但不能左右旋转，Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统同样支持分屏、自定义设置触发条件及执行动作，还可灵活自定义桌面智能卡片；前排座椅都不支持零重力状态；后面没有拓展屏支架；无法选装冷暖箱和负氧空调等。零跑C11比较独特的功能有目前可免费选装的3种香型+3档浓度的智能香氛系统、“零跑智投”可将switch和多种手机电脑设备投屏到中控屏、可配合座椅记忆/空调/后视镜记忆等功能且带疲劳监测的人脸识别系统。
驾驶辅助方面，深蓝S07全系标配华为乾崑ADS SE，在同级车型中竞争力还是挺大的，能实现高速领航辅助（包括智能上下匝道辅助、智能过弯辅助、智能避障辅助、智能调速辅助、智能变道辅助等）、城区巡航辅助（包括智能信号灯控车辅助、拨杆换道辅助、车道巡航辅助、城区智能变道辅助、跨车道避让施工障碍物辅助等），对于降低驾驶疲劳、新手快速上路等有一定帮助。
另外，这款车还支持多类别、多场景泊车辅助，比如离车泊入辅助在着急上班的时候就很好用，节约很多时间；而记忆泊车辅助配合固定车位使用起来也非常丝滑，尤其是地库比较窄的小区，不用担心每次转弯、上下地库蹭到碍事的柱子。这样的驾驶辅助支持全维防碰撞系统CAS 4.0，即日常用车过程中像自动紧急制动、后向碰撞预警、开门预警等20向防碰撞系统，对于提升用车安全很有帮助，于人于己都能更安全，
与深蓝S07不同，零跑C11的辅助驾驶不依赖高精地图，在硬件上多了个激光雷达，也能实现高速领航辅助（比如上下匝道辅助、自适应控速辅助、变道超车辅助、辅助微避障等）、通勤领航辅助（记忆学习通勤路线后辅助驾驶）、停车场记忆泊车辅助、手机泊车辅助等多种功能。
由于没有对比体验过两种驾驶辅助的好坏，也没法直接推荐哪款更好。不过如果对导航品牌没有依赖或者说之前习惯使用华为导航，那深蓝S07基于高精地图的驾驶辅助更合适一些，尤其是经常跑高速或者环路的话，即便遇到恶劣天气也能相对更从容地面对。
选外观看眼缘，选内饰靠手感一辆车的里、外设计是否好看比较主观，咱就不过多描述了，挑自己喜欢的买即可。根据以往经验，选外观非常看眼缘，很多时候都是“一见钟情”的，后面再怎么选，这种感觉也不会变。内饰的话，最好实际去闻一闻、摸一摸，手感很重要。
深蓝S07外观相对来说偏运动一些，纯色的星耀黑、冷星白、月岩灰色车漆可以免费选装，想要炽云橙+黑、驰光黄+黑这种更个性、运动、年轻的车身颜色则需要单独花费1999元选装。内饰共有热浪橙、月雾灰、暮烟紫（新增）三种颜色可选且都不用单独付费，整体豪华游艇式的环抱设计+超纤绒感麂皮包覆，让内饰的手感更好，据悉其全车软包面积有10.7㎡。
零跑C11的外观相对更圆润、居家一些，新上市后在原有光电白、金属黑、天幕灰、星河银、松岚灰基础上新增了雾凇米，所有颜色都可免费选装，而内饰的话则有砂岩棕、浮光灰两种新配色可免费选。
比较有意思的是，两车都配有无边框车门以及前排双层隔音玻璃，外加后排隐私玻璃，在营造静音、舒适、私人车内环境方面做得都不错。
